Źródło obrazu：https://sfstandard.com/2025/04/15/muni-lines-cuts-parking-meter-fee-hikes/
Usługi autobusowe w San Francisco zostaną ograniczone o 7,5 miliona dolarów w ramach planu redukcji 50-milionowej luki budżetowej na rok fiskalny 2025-26, zaczynający się w lipcu, jak informuje agencja.
Dodatkowe oszczędności mają pochodzić z podwyżek cen biletów na autobusy, które weszły w życie w styczniu, oraz cięć w innych programach.
Zmiany w usługach Muni i kosztach parkowania są częścią działań oszczędnościowych San Francisco Municipal Transportation Agency (SFMTA), które mają na celu zniwelowanie 50-milionowego deficytu budżetowego.
Agencja prognozuje, że w roku fiskalnym 2026-27 deficyt wzrośnie do 320 milionów dolarów.
Zarząd miejskiej agencji transportowej w głosowaniu we wtorek postanowił znacznie ograniczyć usługi autobusowe na kilku liniach i zwiększyć opłaty za parkowanie.
Cięcia w usługach Muni, które przeszły przez głosowanie 5-2, wejdą w życie 21 czerwca i obejmą linie 5, 6, 9, 21 oraz 31.
Oto jak zmienią się te trasy:
Linia 9 San Bruno zawróci na 11. ulicy i stacji Market/Van Ness w dni robocze; 9R San Bruno Rapid nie ulegnie zmianie.
Linie 6 Haight-Parnassus i 21 Hayes zostaną połączone w jedną trasę, zwracając się na ulicy Hyde i stacji Market/Civic Center.
Linia 5 Fulton zawróci na McAllister Street i Market Street/Civic Center Station w dni robocze; 5R Fulton Rapid także nie ulegnie zmianie.
SFMTA planuje zwiększyć liczbę kontrolerów parkowania, którzy będą patrolować w weekendy, intensyfikując działania mające na celu zwalczanie wykroczeń parkowych, które rozpoczęły się w zeszłym wiosną.
Limity czasowe na niektórych dwu-godzinnych parkometrów zostaną wydłużone do czterech godzin.
Najtańsze parkometry podrożeją, z 50 centów na 1 dolar za godzinę.
Kierowcy zapłacą przynajmniej 25 centów więcej za godzinę w przypadku wszystkich parkometrów.
Agencja przewiduje, że zwiększenie opłat za parkowanie, które częściowo jest traktowane jako dostosowanie do inflacji, przyniesie roczne zyski przekraczające 4 miliony dolarów.
Podwyżka stawek za parkowanie w całym mieście jest pierwszą od dekady; minimalna podwyżka jest pierwszą od siedmiu lat.
San Francisco korzysta z elastycznego ustalania cen parkowania, co oznacza, że obszary o większym użytkowaniu będą kosztować więcej.
W związku z tym SFMTA nie miała pełnej listy metrów, które wzrosną o 25 centów ani tych, które wzrosną o 50 centów.
Te, które wzrosną z 50 centów do 1 dolara, przy znajdują się wśród najmniej używanych parkometrów, w tym niektórych na spokojnych korytarzach w Outer Sunset.
„Decydenci w San Francisco są gotowi pozwolić, aby transport publiczny podupadł i dać pierwszeństwo prywatizacji,” powiedział.
Podczas publicznych komentarzy przed głosowaniem, Christopher White, dyrektor wykonawczy SF Bicycle Coalition, skrytykował miasto za cięcia w usługach, mówiąc, że są sprzeczne z polityką priorytetowego traktowania transportu publicznego.
White podkreślił, że cięcia następują w momencie, gdy miasto otwiera Market Street dla Waymo w ramach wysiłków na rzecz rewitalizacji centrum, które prowadzi burmistrz Daniel Lurie.
Publiczne komentarze przed wtorkowym głosowaniem były w ogóle nieliczne, ale dziesiątki osób wystąpiły przeciw cięciom usług autobusowych na spotkaniu zarządu 1 kwietnia.
Wielu apelowało do SFMTA, aby zamiast tego sięgnęła po fundusze rezerwowe.
Terry Adams, który niedawno przeprowadził się z Austin do San Francisco, powiedział, że miasto powinno łatwo znaleźć wystarczającą ilość pieniędzy, aby pokryć lukę budżetową.
Obawia się, że cięcia zaszkodzą frekwencji pasażerów.
„Siedem milionów dolarów to jak pensja wiceprezesa w branży technologicznej,” powiedział Adams. „To nie jest dużo pieniędzy. Można je znaleźć.”
Chris Arvin, wiceprzewodniczący Rady Doradczej Obywatelskiej SFMTA, powiedział, że cięcia mogą erodować zaufanie publiczne do agencji, wskazując na to, że w styczniu podniesiono stawki za przejazdy autobusami o 25 centów i teraz drastycznie ograniczają linię 6, po tym jak tak wiele mówiono o jej odbudowie po Covid.
„Co to mówi pasażerom, gdy podnosisz opłaty i nie wykorzystujesz ich na finansowanie usług?” zapytał Arvin.
Działacz na rzecz transportu publicznego, Scott Feeney, zauważył, że zmniejszone zaufanie może utrudnić przekonanie wyborców do przegłosowania przyszłych podatków i obligacji.
W przyszłym roku wyborcy zdecydują o obligacji w wysokości 300 milionów dolarów na finansowanie lokalnego transportu w ramach miejskiego harmonogramu obligacji.
Inny projekt dotyczący podatków, promowany przez senatora stanu Scotta Weinera, poprosi wyborców w San Francisco, Alameda i hrabstwie Contra Costa o zatwierdzenie nowego podatku od sprzedaży, aby sfinansować BART i Muni.
„Gdy zamykane są usługi, ludzie nie chcą finansować Muni, a w przyszłym roku pójdziecie do wyborców,” powiedział Feeney. „Zróbcie to, co właściwe, i nie wprowadzajcie cięć.”
Comments are closed.