Źródło obrazu：https://sf.streetsblog.org/2025/04/07/kids-enjoy-san-franciscos-beach-safe-from-pollution-and-speeding-traffic
Na byłym Głównym Szlaku Wysokiej Szybkości, gdzie kiedyś panował intensywny ruch, dzieci w sobotni poranek uczyły się jeździć na rowerach w nowej „Strefie Zabaw na Rowerach i Torze Umiejętności”.
To tylko jedna z wielu nowych przestrzeni otwierających się w jeszcze nieoficjalnie nazwanym parku Great Highway/Ocean Beach.
“Dzieci w każdym wieku uwielbiają nową strefę zabaw na rowerach przy Sloat. Otrzymuje ona świetne recenzje zarówno od zupełnie nowych rowerzystów, jak i od bardziej doświadczonych. Łączy to rodziny i pozwala cieszyć się naszym niesamowitym nowym parkiem,” napisał Lucas Lux, prezydent Friends of Ocean Beach Park, w e-mailu do Streetsblog.
“Wiedz, że po pierwszej wizycie możesz się spodziewać, że twoje dziecko będzie domagać się kolejnych wizyt – moje na pewno tak ma.”
Tymczasem Garrett Leahy z SF Standard opublikował w poniedziałek artykuł, w którym twierdzi, że „zamknięcie Głównego Szlaku pogorszyło ruch w Sunset, pokazują dane”.
Aby poprzeć swoją tezę i informację o tym, że „koszmar ruchu stał się rzeczywistością”, Leahy przytacza dane pochodzące z profesjonalnej analizy ruchu drogowego Streetlight w godzinach szczytu na pobliskich ulicach w ciągu jednego dnia.
“Ten jeden dzień analizy, z którego korzystają, to wtorek, 18 marca – wtorek tuż po zamknięciu Głównego Szlaku,” napisał Michael Roccaforte z SFMTA w e-mailu do Streetsblog.
Streetsblog wysłał zapytanie do Leahy’ego, aby poprosić o surowe dane i zapytać, dlaczego użył tylko jednego dnia danych z Streetlight oraz obiecał zaktualizować ten post.
Artykuł wspomina również, że Standard analizował wideo z kamer monitorujących i samodzielnie liczył pojazdy na niektórych sąsiednich ulicach. To również wskazało na wzrost liczby samochodów w ruchu.
Naturalnie, jednak, że po zamknięciu czteropasmowej autostrady więcej samochodów znajdzie się na pobliskich drogach, z pewnością w krótkim okresie czasu.
“Zbieramy dane z szerszego okresu próbek, które uwzględnią to, jak ruch będzie się dostosowywał w tym wiosennym sezonie, a publiczny raport zostanie wydany latem,” dodał Roccaforte.
“Wszystkie zmiany drogowe wymagają okresu dostosowawczego, a musimy pozwolić na ten okres, aby uzyskać jaśniejszy obraz tego, co mówią nam dane.”
Artykuł również przedstawia przekształcenie nadbrzeżnej drogi w park jako „starannie obserwowaną, wysoce kontrowersyjną decyzję”.
W rzeczywistości większość wyborców w San Francisco już dwa razy potwierdziła, że Główny Szlak na Górze nie powinien być już autostradą. W 2022 roku wyborcy odrzucili Prop. I, propozycję balotową mającą na celu zachowanie Głównego Szlaku jako drogi, popierając ją w 65 procentach.
A następnie w zeszłym listopadzie wyborcy ponownie zatwierdzili przekształcenie Głównego Szlaku w park.
Żadne z głosowań nie było szczególnie bliskie. “Decyzja wyniosła 55 procent do 45 procent na przekształcenie Głównego Szlaku w całoroczny park na brzegu oceanu,” napisał Luke Bornheimer z Streets Forward w e-mailu do Streetsblog.
“To jedna z największych decyzji dotyczących zagospodarowania przestrzennego podjętych w naszym mieście, która już poprawiła dostęp do naszego wybrzeża i jakość życia mieszkańców San Francisco.”
Friends of Ocean Beach Park organizują serię wydarzeń wolontariackich, aby pomóc przy malowaniu i innych działaniach przygotowujących park do jego oficjalnego otwarcia oraz uroczystości.
Wielka impreza odbędzie się w sobotę, 12 kwietnia, zaczynając o 11:30. Nawet osoby, które głosowały „przeciw” Prop. K, są zaproszone do udziału w obchodach.
Comments are closed.