Źródło obrazu：https://businesspress.vegas/real-estate/transportation-key-to-nevadas-growth-58911/
James Bristow, po lewej, Midnight Sun Consulting, był moderatorem niedawnego panelu NAIOP na temat transportu.
Wśród prelegentów znaleźli się David Swallow, wicedyrektora wykonawczego Regionalnej Komisji Transportu Południowego Nevady; Asha Jones, wiceprezes ds. spraw rządowych Brightline West; oraz Tracy Larkin Thomason, dyrektor Departamentu Transportu Nevady.
Transport nadal stanowi klucz do przyszłego wzrostu i rozwoju w Południowym Nevadzie.
To przekaz z czwartkowego programu śniadaniowego lokalnego rozdziału NAIOP, który zorganizował spotkanie „Szybka droga do przyszłości: transport, infrastruktura i rozwój”.
Panel skupił się na projekcie kolei dużych prędkości Brightline West, który ma połączyć Południową Kalifornię z Las Vegas; David Swallow, wiceprezes RTC, a także Tracy Larkin Thomason, dyrektor Nevada Department of Transportation, również wzięli udział w dyskusji.
– Rozumiemy, jak ważny jest transport dla naszego rozwoju gospodarczego, i jesteśmy podekscytowani kolejnymi etapami rozwoju społeczności w tym zakresie – powiedział James Bristow, członek zarządzający Midnight Sun Consulting i moderator programu NAIOP.
Projekt kolei dużych prędkości, wart 12 miliardów dolarów, stał się centralnym punktem rozmowy.
Połączy Las Vegas z przystankiem naprzeciwko Las Vegas South Premium Outlets i zakończy się w Rancho Cucamonga, z przystankami w Victorville i Hesperia, co zajmie około dwóch godzin.
Linia Metrolink pozwoli pasażerom dotrzeć do centrum Los Angeles.
– Patrzę na Brightline i dużo podróżuję wzdłuż trasy, widząc, co to oznacza dla nas w Vegas, aby przynieść więcej turystów i obserwować nasze drużyny sportowe – powiedziała Jones.
Ciężkie roboty budowlane mają rozpocząć się jeszcze w tym roku dla projektu, który otrzymał 3 miliardy dolarów dotacji z Federalnej Administracji Kolejowej oraz zabezpieczył 2,5 miliarda dolarów w obligacjach dla aktywności prywatnej.
– Jesteśmy wzorem, jak może wyglądać kolej dużych prędkości w USA – powiedziała Jones.
– Jeśli podróżowałeś za granicą i jeździłeś pociągami w Europie i Azji, wiesz, że kolej dużych prędkości może ułatwić transport, i o to nam chodzi, i to się dzieje.
Jones powiedziała, że bilety będą kosztować około 100 dolarów w jedną stronę, a projekt ma być ukończony na jesieni 2028 roku.
Nazwane unikalnym projektem, który jest partnerstwem publiczno-prywatnym, kluczową kwotą było 3,5 miliarda dolarów od rządu federalnego, które stało się podstawą do pozyskania pozostałego finansowania federalnego.
– Nasz projekt rozpoczął się za pierwszej administracji Trumpa i uzyskaliśmy wszystkie zatwierdzenia i pozwolenia federalne – powiedziała Jones.
– Następnie w administracji Bidena otrzymaliśmy 3,5 miliarda dolarów dotacji i teraz pod rządami obecnej administracji udało nam się dobrze połączyć z sekretarzem transportu Seanem Duffy.
– Mówił publicznie o naszym projekcie bardzo pozytywnie, co nas bardzo ucieszyło.
– Oni rozumieją, że tego rodzaju projekt to początek.
Ludzie popierają to, ponieważ chcą zobaczyć, dokąd to prowadzi.
Jesteśmy w dobrej miejscu i nadal pracujemy.
Wiem, że czasy są trudne.
Cieszymy się z wsparcia bipartydowego i potrzebujemy go.
Swallow mówił o tym, jak kluczowe dla RTC były fundusze na jego projekty.
RTC otrzymuje 9 centów z każdej sprzedanej galonki benzyny, a zatwierdzony przez wyborców program wiąże podatek od paliw silnikowych z inflacją.
Znany jako Fuel Revenue Indexing, został przedłużony do 2026 roku.
Konieczny jest kolejny środek na balot lub akt legislacyjny stanu, aby go przedłużyć.
Od 2014 roku powiedział Swallow, że 3 miliardy dolarów przeznaczone na projekty drogowe zostały zobowiązane, aby kontynuować rozwój Południowego Nevady, w tym zapewniając trochę finansowania dla projektu Interstate 11 z granicy Arizony do Las Vegas.
– Dziesięcioletni program skończy się po przyszłym roku, chyba że będzie środek na balocie lub działania legislacyjne, aby go kontynuować – powiedział Swallow.
– Krytycznie ważne jest zatem uzyskanie funduszy na projekty, które musimy wykonać.
Wszyscy zgadzamy się, że musimy utrzymać nasze drogi.
Około 18,4 centa za każdą sprzedaną galonkę benzyny trafia do Waszyngtonu w postaci podatków, a Swallow powiedział, że ich zadaniem jest odzyskanie tych funduszy na projekty i wykorzystanie ich do pozyskania dodatkowych funduszy, jeśli to możliwe, w tym uaktualnienia Maryland Parkway.
Thomason podkreśliła znaczenie projektów transportowych dla regionu, mówiąc o projekcie I-11 oraz poszerzeniu Interstate 15.
– Jesteście gotowi znowu eksplodować – powiedziała Thomason.
– Jesteście znów w fazie dużego wzrostu, a Nevada jest na 5. miejscu w kraju pod względem wzrostu.
Ludzie wciąż chcą tu przyjeżdżać.
Macie północ w kierunku Kyle Canyon, a I-11 prowadzi na północ i I-15 w górę przez Apex.
Rozwijamy się również w Pahrump.
W końcu kończymy most na Tropicana Avenue.
Kończymy też projekt I-15 z Sloane do granicy stanu, pracując w współpracy z Brightline.
Staramy się zarządzać wzrostem i zapewnić, że system transportowy w przyszłości będzie funkcjonalny i długotrwały.
I-15 oraz U.S. Highway 95 i I-11 są naszymi życiodajnymi szlakami i nie możemy sobie pozwolić na błędy.
Thomason powiedziała, że finansowanie to jej „ulubione F”, i uznała je za aktualną walkę.
Finansowanie rządowe stanowi 61 procent ich programu.
– Nie będziemy kłamać.
Budujemy system transportowy na 2025 rok na budżecie z 1993 roku.
Ze zmianą administracji wydobywa się na światło kruchość tej sytuacji, ponieważ miała miejsce wiele niepewności.
Mocne punkty stopniowo się stabilizują i postępują, ale kluczowe jest to, że w ciągu ostatnich trzech lat doświadczyliśmy 68-letniego wzrostu inflacji w budownictwie na poziomie krajowym.
W wielu naszych projektach byliśmy na poziomie między 58 a 60 procent.
To oznacza mniej projektów.
Wszystkie projekty stanowe w tym roku zostały anulowane.
Nadal jesteśmy na dobrej drodze do wykonania wielu dużych projektów.
Zawsze przetrwamy.
Przeszedłem przez wiele recesji.
Nevada to stan odporny, ale znowu przechodzimy przez jeden z tych cykli.
Thomason powiedziała, że projekt z mostem Tropicana Avenue w I-15 zakończy się w sierpniu i wrześniu.
Przeprowadzane są badania dotyczące rozwoju od Sloane do granicy stanu i wpływu tego na system transportowy.
Planowane lotnisko Ivanpah na granicy stanu będzie miało związany rozwój, a sieć musi być rozwinięta, aby nie zrzucać całego ruchu na I-15, ale raczej mieć sieć połączeń.
Comments are closed.