Źródło obrazu：https://blockclubchicago.org/2025/03/20/chicago-to-add-more-audible-crosswalk-signals-to-aid-blind-visually-impaired-under-judges-order/
CHICAGO — Plan federalnego sędziego zobowiązuje miasto Chicago do dodania ponad 1,700 sygnalizacji dźwiękowej na przejściach dla pieszych w ciągu najbliższej dekady, aby pomóc osobom niewidomym i słabowidzącym bezpiecznie przechodzić przez ulice miasta.
Proponowane zarządzenie od sędzi LaShondy Hunt jest odpowiedzią na pozew zbiorowy złożony w 2019 roku przez Amerykańską Radę Niewidomych z Metropolitan Chicago oraz grupę osób z niepełnosprawnościami wzrokowymi.
„Walka o [dostępne sygnalizacje dla pieszych] rozpoczęła się na długo przed postępowaniami sądowymi prowadzonymi przez aktywistów z lokalnej społeczności”, powiedziała Madeleine Reichman, adwokatka powoda.
„Jesteśmy niezwykle podekscytowani, że w końcu uzyskaliśmy to zarządzenie i że jesteśmy coraz bliżej do stworzenia bardziej dostępnej sieci przejść dla pieszych w mieście.”
Plan nie został jeszcze sfinalizowany.
Zarządzenie Hunt przewiduje instalację 75 nowych sygnalizacji dla pieszych w tym roku, z między 110 a 240 nowymi instalacjami rocznie do 2034 roku.
Zarówno miasto, jak i powód muszą złożyć wniosek do 29 kwietnia, jeśli chcą zmienić plan Hunt.
Będą musieli również uzgodnić wszelkie zmiany i zasugerować niezależnego monitora do nadzorowania wdrażania planu do tego terminu.
W tej chwili w Chicago działa 85 dostępnych sygnalizacji dla pieszych w 2800 skrzyżowaniach.
Sygnalizacje te są zaprojektowane, aby pomóc osobom niewidomym, emitując ton lokalizacyjny, który ma prowadzić użytkowników do przycisku sygnalizacji.
Po naciśnięciu przycisku, piesi są informowani dźwiękowo, kiedy mogą przejść, a kiedy nie.
Będą również dostępne powierzchnie wibrujące, aby przekazywać sygnały.
Rzeczniczka Departamentu Transportu Miasta Chicago, Erica Schroeder, powiedziała, że wszystkie nowe i trwające sygnalizacje spełniają te standardy.
„Miasto Chicago w pełni uznaje znaczenie dostępnych sygnalizacji dla pieszych w zapewnieniu dostępu do przestrzeni publicznej”, powiedziała Schroeder.
Zgodnie z zarządzeniem sędzi, miasto będzie musiało dostosować tysiące istniejących sygnalizacji, które nie mają dźwięku.
Dostępna sygnalizacja na skrzyżowaniu North Lincoln i West Catalpa Avenue została zainstalowana 19 marca 2025 roku.
W 2024 roku, CDOT zainstalował sygnalizacje dla pieszych w 36 lokalizacjach, co podniosło całkowitą liczbę zrealizowanych skrzyżowań do 85.
„Departament ma również 160 skrzyżowań, w których sygnalizacja dla pieszych jest w różnych etapach budowy, projektowania lub zakupu i rozpocznie program retrofitu na poziomie ogólnomiejskim, o którym nie możemy komentować dalej ze względu na trwające postępowanie sądowe”, dodała Schroeder.
Proponowane zarządzenie Hunt zapewni miastu 10 lat na wyposażenie przynajmniej 71% swoich „sygnalizowanych skrzyżowań” w dostępne sygnalizacje dla pieszych.
Następnie urzędnicy miasta mają dodatkowe pięć lat na zainstalowanie dostępnych sygnalizacji na 100% swoich sygnalizowanych skrzyżowań.
Zarządzenie wzywa również urzędników miejskich do „regularnej komunikacji” z Obywatelską Radą Doradczą ds. Sygnalizacji Dostępnej, która będzie obejmować przedstawicieli CDOT, członków Biura Burmistrza ds. Osób z Niepełnosprawnościami oraz społeczność osób niewidomych w Chicago, w celu omówienia postępów w planie instalacyjnym.
Miasto Chicago będzie prowadzić program instalacji dostępnych sygnalizacji dla pieszych w maksymalnie 10 sygnalizowanych skrzyżowaniach rocznie w odpowiedzi na „prośby społeczności” i zainstaluje je nie później niż 24 miesiące po dokonaniu zgłoszenia, zarządził sędzia.
Plan sędziego ustala również benchmarki dla minimalnej liczby sygnalizacji dostępnych dla pieszych do zainstalowania corocznie.
Do końca 2025 roku, całkowita liczba potrzebnych do zrealizowania skrzyżowań wynosiłaby 75.
Skrzyżowanie na North Lincoln i West Catalpa Avenue 19 marca 2025 roku.
„Posiadanie całej tej przejrzystości naprawdę pomoże pchnąć sprawy do przodu”, powiedziała Reichman.
Urzędnicy miasta i niezależny monitor będą również publikować aktualizacje postępów instalacji, oprócz kwartalnych spotkań komisji, zgodnie z planem sędziego.
„Jednak z pewnością jest możliwe, że Chicago spróbuje wpłynąć na minimalne roczne wymagania, które zarządził sędzia”, powiedziała Reichman.
„Ale mam nadzieję, że w końcu przekroczą te wymagania każdego roku.”
Urzędnicy Chicago obiecali zainstalować więcej dostępnych sygnalizacji dla pieszych od 2008 roku, ale nadal nie osiągnęli tego celu, zgodnie z oświadczeniem Ray’a Campbella, drugiego wiceprezesa Amerykańskiej Rady Niewidomych dotyczącego tego postępowania sądowego.
Sędzia federalny Elaine E. Bucklo orzekł na korzyść Campbella oraz innych powód w 2023 roku.
Ponad 65,000 mieszkańców Chicago żyje z problemami wzrokowymi, co może utrudniać im poruszanie się po ulicach miasta.
Nie mogą polegać na „wzrokowych sygnałach dostarczanych przez tradycyjne (tj. nie-APS) sygnalizacje drogowe i przejścia”.
Bucklo powiedziała: „Miasto Chicago szczyci się tym, że jest ‘jednym z najbardziej przyjaznych pieszym miast na świecie’”.
„Jednak miasto przyznało w 2012 roku, że miało ‘dwukrotnie wyższy od krajowego średni wskaźnik wypadków z udziałem pieszych’ i uznało, że aby pozostać ‘światowej klasy miastem przyjaznym pieszym’, ‘musi zająć się codziennymi wyzwaniami i przeszkodami, które wciąż zniechęcają ludzi do podróżowania pieszo lub na wózku.”
Wspieraj lokalne wiadomości! Block Club Chicago to niezależne, prowadzone przez dziennikarzy biuro redakcyjne typu 501(c)(3).
Każda złotówka, którą zarabiamy, funduje reporterzy z sąsiedztw Chicago.
Wspieraj naszą pracę, dokonując darowizny, która podlega odliczeniu od podatków już dziś.
Słuchaj podcastu Block Club Chicago:
Comments are closed.