Źródło obrazu：https://sfstandard.com/2025/03/25/congestion-pricing-san-francisco-bay-area/
Wynik? To może zadziałać w centrum San Francisco, pod warunkiem odpowiednich okoliczności.
Na mało śledzonym spotkaniu transportowej komisji San Francisco County Transportation Authority, która jest również Radą Nadzorczą, komisarze opisali wizytę w Nowym Jorku, aby dowiedzieć się więcej o styczniowym debiucie opłat za wjazd w tym mieście.
Flirt San Francisco z opłatami za wjazd wydaje się być znowu w toku.
„Program okazał się ogromnym sukcesem” – powiedziała Melgar, odnosząc się do opłat za wjazd w Nowym Jorku.
Przewodnicząca komisji SFCTA Myrna Melgar prowadziła wyprawę do Nowego Jorku, w towarzystwie pracowników SFCTA oraz Nadzorców Matta Dorseya i Chyanne Chen.
Zrób to, co trzeba, aby zacząć dzień.
Dorsey powiedział, że wycieczka pokazała, że Nowy Jork ma „dowód koncepcji”, który działa.
Daleko od porzucenia, opłaty za wjazd przyniosły ponad 100 milionów dollarów w Nowym Jorku od momentu uruchomienia w styczniu, pomagając miastu ponownie inwestować w transport.
Nowy Jork doświadczył tego samego – prezydent Donald Trump niegdyś nazwał program „martwym” w poście w mediach społecznościowych, w którym również określił się jako król.
Każdy ruch rządu miejskiego mający na celu utrudnienie jazdy lub parkowania, nawet aby wspomóc transport, często wywołuje polityczne zamieszanie.
Zmiana Wielkiej Autostrady w park wywołała groźby odwołania przeciwko Nadzorcy Joelowi Engardio.
Podwyżka stawek w parkometrach, które miasto obecnie rozważa, również wywołała złość kierowców, którzy wyszli z samochodów i przybyli do Ratusza.
Pomysł ten przez lata pojawiał się w rozmowach cywilnych wielokrotnie, szczególnie w 2021 roku podczas badania przeprowadzonego przez agencję transportową na temat opłat za wjazd do centrum i Fisherman’s Wharf.
Badanie zostało do tej pory wstrzymane.
„To może stworzyć bardziej przyjazne i wymagane otoczenie dla San Francisco, aby rozważyć wprowadzenie opłat za wjazd” – powiedział Dorsey.
Choć San Francisco nadal dochodzi do siebie po pandemii, Dorsey stwierdził, że jeśli centrum zacznie się rozwijać, a miasto zbuduje więcej mieszkań, natężenie ruchu może stać się palącym problemem.
Mimo że SFCTA wstrzymała badanie opłat za wjazd do centrum, nadal prowadzone są analizy dotyczące opłat za wjazd na Wyspie Skarbowej i na pobliskich autostradach, dodała Melgar, co czyni to „bardzo pomocnym” w nauce o ścieżce Nowego Jorku.
Z wszystkich miar program ten odniósł sukces, powiedziała Melgar, z łatwiejszym ruchem ulicznym oraz 60,000 mniej pojazdów wjeżdżających do Nowego Jorku codziennie od momentu uruchomienia.
Chen, kolejny nadzorca, który uczestniczył w wycieczce, chwalił nowojorskie „niesamowite” działania informacyjne w dziewięciu językach, zwiększony ruch pieszych do przedsiębiorstw oraz fundusze zebrane na lokalny transport przez obciążanie kierowców.
Funkcjonariusze transportowi Nowego Jorku także zaoszczędzili pieniądze, umieszczając urządzenia opłat na istniejącej infrastrukturze drogowej.
„To jest coś, co zabrałem z tej wycieczki: jak możemy to przenieść z powrotem do San Francisco, aby poprawić naszą efektywność kosztową i efektywność?” – powiedziała Chen.
Aby wprowadzić opłaty za wjazd, należałoby utworzyć podmiot do zarządzania i pobierania opłat.
Może to być istniejący podmiot lub nowa władza pobierająca opłaty, jak napisano w badaniu transportowym.
Dorsey przyznał, że publiczna reakcja może czasami nastąpić po propozycjach obciążania kierowców.
Jednak powiedział, że opłaty za wjazd odzwierciedlają nową książkę Ezry Kleina i Drek Thompson, zatytułowaną „Obfitość”, jako część ruchu wzywającego wybieranych Demokratów do rządzenia „efektywnie”.
Dodał, że ludzie, z którymi rozmawiał w Nowym Jorku, ostatecznie zaczynają się przyzwyczajać do opłat za wjazd – nawet jeśli wcześniej wyrażali głośny sprzeciw.
Comments are closed.