Źródło obrazu：https://www.opb.org/article/2025/03/24/city-councilors-advance-plan-sidewalks-portland-east-west-neighborhoods/
15 listopada 2024 r. – Ratusz w Portland. Mieszkańcy Portland od dłuższego czasu lobbują Ratusz, aby zajął się brakiem chodników w obszarach miasta o wysokim wskaźniku śmiertelności w wypadkach drogowych.
Obecnie, nowo wybrani urzędnicy miasta próbują podjąć działania.
W poniedziałek komisja ds. transportu i infrastruktury miasta jednogłośnie zatwierdziła plan dodania chodników do niektórych najbardziej niedoborowych pod względem chodników dzielnic w mieście.
„Jeśli nasze ulice i chodniki nie są w dobrym stanie, nie możemy swobodnie poruszać się, niezależnie od tego, kim jesteśmy” – powiedziała radna dystryktu 1, Loretta Smith.
„Nie możemy łatwo dojechać do pracy.
Nie możemy bez trudu dostarczyć naszych dzieci do szkoły, ani cieszyć się tym, co nasze miasto ma do zaoferowania.”
Około 120 mil ulic w Portland nie ma chodników – większość z nich znajduje się w dystrykcie 1 na wschodzie Portland oraz w południowo-zachodnich dzielnicach dystryktu 4.
Jest to w dużej mierze wynikiem braku funduszy na dodanie chodników, gdy te ulice były pierwotnie aneksowane z hrabstwa Multnomah do granic miasta.
Propozycja rady, kierowana przez Smith i radnego dystryktu 4, Mitcha Greena, koncentruje się wyłącznie na dodawaniu i utrzymaniu chodników w tych dystryktach.
Zatwierdzona w poniedziałek rezolucja jest częścią większego planu, który bezpośrednio nakazuje Biuru Transportu Portland opracowanie planu zwiększającego budowę i utrzymanie chodników w dwóch dystryktach przez okres czterech lat.
Osobny plan dotyczący zwiększenia tworzenia miejsc pracy związanych z projektami budowlanymi i planowane źródła finansowania będą omawiane osobno.
Członkowie publiczności, którzy od lat lobbują na rzecz chodników, świętowali tę decyzję.
„To jest przełomowe” – powiedział Zachary Lauritzen, dyrektor organizacji zajmującej się obroną pieszych Oregon Walks.
„Rozmawialiśmy o tym od dziesięcioleci od czasu aneksji i w końcu mamy kilku liderów mówiących: ‘Zrobimy to’.
Jestem tym tak poruszony.”
Greene powiedział, że ten plan demonstruje zaangażowanie Rady Miasta w poprawę sytuacji w różnych dystryktach, gdy publiczność przystosowuje się do nowego formatu rządowego, gdzie radni są wybierani w celu reprezentowania określonych obszarów geograficznych.
„Znajdujesz swoich sprzymierzeńców, gdzie masz wspólne interesy” – powiedział Green.
Wszyscy radni wydają się popierać plan dodania większej liczby chodników na ulicach Portlandu zarówno na wschodzie, jak i zachodzie.
Jednak wciąż istnieją różnice zdań co do tego, jak sfinansować takie ulepszenia w czasie napiętego budżetu.
Przewidywana budowa chodników może kosztować setki milionów dolarów.
Ponieważ biuro transportu stoi w obliczu deficytu budżetowego wynoszącego prawie 40 milionów dolarów, finansowanie to musiałoby pochodzić spoza biura.
Smith i Green wysunęli kilka potencjalnych źródeł finansowania.
W tym wydanie obligacji za zgodą Rady Miasta, sięgnięcie po fundusze federalne i stanowe oraz wykorzystanie dochodów z Funduszu Energii Czystej Portlandu.
Wykorzystanie podatku PCEF uzgodnionego przez wyborców, który ma być wydawany na projekty zmniejszające emisję węgla, w celu pokrycia jakichkolwiek luk budżetowych miasta podzieliło liderów miejskich.
Radna Angelia Morillo, która reprezentuje dystrykt 3 na południowym wschodzie Portlandu, zakwestionowała, jak wykorzystanie funduszy PCEF na budowę chodników mogłoby przynieść korzyści dla środowiska.
„Chcę mieć pewność, że te dolary, jeśli będą wykorzystywane, zostaną wykorzystane w sposób ograniczający emisję węgla” – powiedziała Morillo.
„Uważam, że mamy obowiązek wobec wyborców, aby zapewnić, że jeśli zagłosowali w sprawie środków na odporność klimatyczną, to rzeczywiście wykorzystujemy te fundusze w ten sposób.”
To nie byłaby pierwsza sytuacja, w której miasto wykorzystało fundusze PCEF na chodniki.
W zeszłym roku Rada Miasta Portland przyznała biuru transportu 20,5 miliona dolarów na budowę chodników z drzewami w pobliżu szkół na wschodzie Portland.
Wcześniej na spotkaniu Green argumentował, że dodawanie chodników mogłoby zmniejszyć zależność mieszkańców Portland od samochodów, ponieważ mogłoby sprawić, że chodzenie stanie się bezpieczniejsze i stworzyć dostępne połączenia z liniami transportu publicznego.
Smith zauważyła, że plan ten może również spełnić jeden z celów PCEF, jakim jest tworzenie zielonych miejsc pracy dla osób o niskich dochodach i kolorze skóry.
„PCEF nie tylko z troską o klimat, ale również z troską o rozwój siły roboczej” – powiedziała Smith.
„I w ten sposób został zbudowany.”
Dyskusja na temat sposobu finansowania chodników przemieszcza się do Komisji Finansowej miasta w celu debaty.
Jednak Morillo zapewniła, że nie ruszy naprzód bez szerszej rozmowy na temat funduszy PCEF.
Zaawansowała poprawkę zapewniającą, że jeśli ta komisja zarekomenduje wykorzystanie funduszy PCEF na ten projekt, rozmowa ta zostanie skierowana do miejskiej Komisji ds. Odporności Klimatycznej i Użytku Ziemi.
Rezolucja trafi również do komisji ds. Pracy i Rozwoju Zasobów Ludzkich, zanim pojawi się przed całą radą do głosowania.
Comments are closed.