Źródło obrazu：https://washingtonstatestandard.com/2024/10/03/six-washington-airports-want-to-charge-ahead-installing-electric-airplane-chargers/
Menadżerowie pół tuzina lotnisk w Waszyngtonie widzą przyszłość, w której można by przelecieć przez Puget Sound lub góry Cascade w ciągu kilku minut na nieemisyjnym elektrycznym samolocie pasażerskim lub taksówce powietrznej.
Chcą być gotowi na ten dzień, zdobywając fundusze rządowe na instalację kosztownych stacji ładowania dla samolotów zasilanych akumulatorami już teraz.
Grupa producentów przeprowadziła testy małych prototypów elektrycznych samolotów pasażerskich, ale żaden z nich nie uzyskał jeszcze certyfikacji do komercyjnego użytku w Ameryce Północnej.
Sektor lotnictwa elektrycznego wciąż jest na bardzo wczesnym etapie, w którym wiele rzeczy pozostaje niejasnych, w tym kluczowe pytania dotyczące standardów ładowania oraz tego, czy akumulatory wielokrotnego ładowania będą szeroko akceptowane jako napęd lotniczy.
Sześć publicznych lotnisk, które połączyły siły w aplikacji o federalny grant na infrastrukturę ładowania przy ziemi, to Chehalis-Centralia, Yakima, Friday Harbor, Port Angeles, Paine Field w Everett oraz Boeing Field w Seattle.
Chehalis-Centralia jest liderem w ramach wniosku o prawie 10 milionów dolarów, które pokryje koszty jednej lub dwóch stacji ładowania na lotnisku.
Firmy z Północno-Zachodniego Pacyfiku, koncentrujące się na lotnictwie przyjaznym dla klimatu, to:
Eviation: projektant elektrycznego samolotu pasażerskiego z Arlington w stanie Waszyngton,
MagniX: producent elektrycznych silników samolotowych z Everett, Washington,
ZeroAvia: produkujący napędy wodorowo-elektryczne również z Everett,
AeroTEC: zajmujący się testowaniem i inżynierią lotów elektrycznych oraz ogniw paliwowych w Moses Lake,
Twelve: produkujący syntetyczne paliwo lotnicze bez paliw kopalnych z Moses Lake,
Harbour Air: zajmujący się konwersjją seaplanów na elektryczne w Vancouver w Kanadzie.
“Obecnie znajdujemy się w pewnym rodzaju scenariusza ‘jajko czy kura’, gdzie nie mamy jeszcze certyfikowanych samolotów, a nie mamy też infrastruktury, która je wspiera” – powiedział dyrektor lotniska Chehalis-Centralia, Brandon Rakes.
“Naszą odpowiedzialnością jest posiadanie infrastruktury, aby być gotowym na to”, dodał Rakes podczas briefingu dla Kaukazu Lotniczego Legislatury Waszyngtonu w dniu 28 września.
“Jeśli wyprzedzimy tę sytuację, ułatwi nam to wszystkim”.
Departament Transportu USA ma 800 milionów dolarów do rozdzielenia na ten nowy cykl konkurencyjnego programu grantowego, który ma na celu rozwój krajowej sieci ładowania elektrycznego i paliw alternatywnych dla pojazdów.
Pieniądze zostały zabezpieczone przez Kongres w ramach dużego bipartisanowego pakietu infrastrukturalnego uchwalonego pod koniec 2021 roku.
W poprzedniej rundzie przyznawania grantów Kalifornia, Oregon i Waszyngton zapewniły sobie 102 miliony dolarów na uruchomienie sieci ładowania elektrycznych ciężarówek i tankowania wodoru wzdłuż całej długości autostrady Interstate 5.
Elektryczne samoloty, które potencjalnie będą się ładować lokalnie w przyszłości, nie są typem, który mógłby przemierzać kraj, ale Rakes zaznaczył, że mogą zabrać pasażerów w podróż po stanie.
Wizualizacja przedstawiona przez jego lotnisko legislatorom i pracownikom obrazuje nowy terminal z sześcioma wirnikami zdolnymi do pionowego startu i lądowania na zewnątrz, mogącym zabrać od czterech do sześciu pasażerów.
“Mówimy o 30-minutowych lotach” – powiedział Rakes.
“Tutaj w Północno-Zachodnim Pacyfiku otwiera to wiele możliwości dla nas”.
Yakima wyróżnia się zadeklarowanym celem złagodzenia zatłoczenia na Lotnisku Seattle-Tacoma, oferując krótkodystansowym podróżnym alternatywę.
Długoterminowym dążeniem jest przekształcenie lotniska w Yakimie w centralnie położony mini-węzeł, gdzie pasażerowie, którzy wsiądą na regionalnym lotnisku w pobliżu swojego domu, mogliby ominąć SeaTac w drodze do innego lotniska, korzystając z małych elektrycznych samolotów.
“Pracujemy intensywnie nad strategią, aby móc pomieścić wiele elektrycznych samolotów o różnych rozmiarach z lokalizacji w całym stanie, ale szczególnie skoncentrowanym na 17 lotniskach w rejonie Puget Sound, aby odciążyć SeaTac” – powiedział dyrektor Yakima Air Terminal, Rob Hodgman.
Niższe koszty tankowania i utrzymania silników elektrycznych mogą poprawić opłacalność przewozów lotniczych do mniejszych miast.
Port Angeles straciło jedyną regularną usługę pasażerską w 2014 roku, a Chehalis-Centralia nigdy nie miało jej w czasach nowożytnych.
Północno-Zachodni Pacyfik jest domem dla znacznej aktywności badawczo-rozwojowej mającej na celu zmniejszenie śladu węglowego lotnictwa, w tym prywatnych firm zajmujących się projektowaniem nowoczesnych elektrycznych samolotów oraz konwersją istniejących samolotów śmigłowych na napęd elektryczny lub wodorowy.
Firmy te stwierdzają, że droga do uzyskania certyfikacji Federalnej Administracji Lotnictwa lub Transport Canada dla swoich alternatywnych układów napędowych zajmuje znacznie więcej czasu niż początkowo zakładano.
Menedżer lotniska Chehalis-Centralia, Rakes, działa ostrożnie, starając się o różne dotacje stanowe i federalne na paliwa przyszłości.
Warto zauważyć, że lotnisko miejskie w zeszłym miesiącu otrzymało prawie 1 milion dolarów od Departamentu Transportu USA na prace wstępne i projektowe dotyczące centrum produkcji wodoru i tankowania.
Obiekt ten ma służyć zarówno pojazdom lądowym, jak i powietrznym.
Lotnisko znajduje się w pobliżu autostrady I-5.
Rakes stwierdził, że stacje ładowania dla samolotów elektrycznych będą również idealnie wielofunkcyjne, ponieważ coraz więcej lotnisk przechodzi na elektryczne pojazdy do obsługi naziemnej.
Waga i przestrzeń są na wagę złota w samolocie, co jest powodem, dla którego dyrektorzy linii lotniczych zachowują ostrożność wobec napędu na akumulatory.
Paliwo lotnicze ma znacznie wyższą gęstość energetyczną niż obecne akumulatory litowo-jonowe.
W rezultacie coraz więcej pieniędzy trafia w kierunku biopaliw i syntetycznego paliwa lotniczego – znanego w branży jako zrównoważone paliwo lotnicze (SAF).
Zielony wodór ma również aktywnych zwolenników jako długoterminowa odpowiedź na zasilanie lotnictwa.
Jeśli sojusznicze lotniska w Waszyngtonie otrzymają pożądany grant na infrastrukturę ładowania, jednym z dostawców, którego prawdopodobnie rozważą, będzie Beta Technologies.
Ta firma z Vermontu rozwija powiązane linie biznesowe w produkcji elektrycznych samolotów i stacji ładowania.
Stacje ładowania są wdrażane szybciej, a około 20 lotnisk na wschodzie i południu USA jest już uruchomionych, a kolejne 50 jest w fazie wydawania pozwoleń lub budowy.
Comments are closed.